Le Train, concurrent néo-aquitain de la SNCF, devrait faire rouler ses TGV début 2024

Le Train, premier opérateur privé français à proposer un service à grande vitesse, vient d’obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire et a choisi la société espagnole Talgo pour concevoir et entretenir les trains. Le lancement commercial du train est prévu en 2024 sur cinq lignes du Grand Ouest, dont Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rhen.

Basé à Bordeaux et Angoulême, Le Train annonce ce lundi 23 janvier la conclusion d’un accord avec la société espagnole Talgo pour la production et la maintenance de sa nouvelle flotte.

Quelques dizaines de pagaies seront fabriquées à partir du premier semestre 2023. Les premiers sortiront des ateliers début 2025. Ils pourront transporter 350 passagers et disposeront d’une quarantaine d’emplacements pour vélos et planches de surf.

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Unité de Recherche Nouvelle-Aquitaine

Environ 300 millions d’euros seront investis dans l’achat de ces trains miniatures Avril. Ils seront construits cette année à Rivabellosa « au cœur du Pays basque espagnol, berceau industriel du constructeur situé à 300 kilomètres de Bordeaux », selon un communiqué des deux entreprises.

« Nous avons choisi Talgo, un constructeur européen de référence, qui dispose de la plus haute technologie industrielle et d’une force industrielle indispensable pour garantir l’excellence du matériel fabriqué et le respect du planning », précise Alain Guetreaux, directeur général du Train.

Des trains conçus par Talgo circuleront en 2025 dans le Grand Ouest (RD)

Outre l’achat de trains et la maintenance des équipements en France, l’accord entre les deux sociétés prévoit également la création d’une antenne commune de recherche et développement en Nouvelle-Aquitaine. L’objectif : “Développer ensemble des trains du futur plus performants”.

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Lancement en 2024

Alors que le transport de voyageurs a été récemment ouvert à la concurrence en France, le train a reçu le 24 décembre sa licence d’entreprise ferroviaire, une autorisation délivrée par l’État indispensable à la circulation des trains. Ainsi, la compagnie s’affirme comme « le premier opérateur privé français à proposer une desserte à grande vitesse pour les déplacements régionaux et interrégionaux ».

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En attendant la livraison des nouvelles rames, l’entreprise bordelaise espère obtenir du matériel d’occasion auprès de différents opérateurs européens afin de démarrer son activité. Celle-ci devrait véritablement commencer début 2024, notamment avec la mise en service des lignes Bordeaux – Nantes / Bordeaux-Ren / Bordeaux-Angoulême avec un prolongement jusqu’à Arcachon.

Au total, le futur concurrent de la SNCF prévoit d’exploiter 5 lignes à grande vitesse dans le Grand-Ouest et de desservir 11 destinations, dont Tours, La Rochelle, Poitiers, Angers, soit 50 trains quotidiens et 3 millions de voyageurs par an. L’entreprise “prévoit d’embaucher plus de 150 salariés d’ici son lancement pour sécuriser ses opérations (chauffeurs, personnels navigants, etc.)”.

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